聯(lián)邦快遞(FedEx)預(yù)計，明年航空貨運能力將再次難以獲得保障，因為空間仍然稀缺，而供應(yīng)鏈問題支撐著強勁的需求。

　　聯(lián)邦快遞歐洲總裁凱倫·雷丁頓在接受《航空貨運新聞》采訪時解釋說，客運網(wǎng)絡(luò)——也就是腹部服務(wù)——需要時間恢復(fù)，這將給貨運能力帶來壓力。

　　她說，新冠肺炎引發(fā)的供應(yīng)鏈問題也可能繼續(xù)影響航空貨運市場。

　　“疫情無疑使供應(yīng)鏈的韌性凸顯出來。由于新冠病毒具有高度傳染性，港口和航空貨運能力下降，消費者需求增加，它將繼續(xù)影響全球貿(mào)易，直至2022年。

　　“隨著客運旅行持續(xù)枯竭，航空貨運能力將一直受到限制，直至2022年，而對商品的需求可能會增長，2021年的貿(mào)易額將超過疫情前的水平，實現(xiàn)10多年來最快的增長。

　　“長期而言，隨著全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)移，以及我們看到供應(yīng)鏈的持續(xù)區(qū)域化，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)可能引發(fā)貿(mào)易格局的變化。”

　　埃森哲(Accenture)旗下的Seabury咨詢公司的最新數(shù)據(jù)顯示，與2019年大流行前的同期相比，12月前兩周的航空貨運能力下降了約4%。

　　與此同時，需求增長繼續(xù)加快——根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，今年頭10個月，以貨運收入噸公里計算的貨運需求增長超過8%——這令運力面臨壓力。

　　雷丁頓說，聯(lián)邦快遞在過去幾個月里推出了新的航班，以緩解這種情況。

　　“聯(lián)邦快遞擁有靈活的網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗，可以支持企業(yè)應(yīng)對這些變化，”她說。

　　“事實證明，我們新的歐洲內(nèi)部、歐洲-亞太地區(qū)和跨大西洋航班運力升級對于保持貨物在這個旺季的運輸至關(guān)重要，并將繼續(xù)促進貿(mào)易并加強全球供應(yīng)鏈，直至2022年。”

　　本月早些時候，聯(lián)邦快遞宣布第二季度營業(yè)收入同比增長9%，達到16億美元，這主要得益于更高的收益率和聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先級業(yè)務(wù)量的增長，抵消了持續(xù)的人員招聘挑戰(zhàn)和與covid -19相關(guān)的航空網(wǎng)絡(luò)效率低下的負面影響。