5月12日，順心捷達品牌發布暨合伙人招募大會在羊城召開，這是順心捷達這個新品牌正式站上中國物流快運舞臺的首次亮相。

順心捷達由順豐集團企業主力投資，計劃通過兩年的時間，搭建一張國內零擔快運網絡，在2020年將實現12000家網點規模，使服務網絡縱深覆蓋全國。這既是順豐重貨快運市場的一次升級，也是順豐重啟加盟制的標志。據了解，順心捷達是順豐早年收購銀捷快遞改組后的品牌，最早試水快運加盟制，也是最早與新邦展開合作的主體。

順心捷達作為一家以加盟制為主的零擔快運機構，希望激勵合伙人做大做強，針對持續無改善的門店，并將運用管理制度，對于持續無改善的門店進入淘汰機制。從產品規劃方面公司也給出支持合伙人的政策，多項金融理財產品將很大程度上幫助合伙人解決資金難題。

億歐認為，在市場占有率及業務增速放緩的當下，重貨快運作為拉動順豐未來業務增長的四駕馬車之一，它亟需通過加盟的方式，迅速起網，開拓市場，來換取高速度的發展。數據顯示，2017年順豐快遞的市場占有率減少了0.6%，業務增速為18%，與行業整體增速28%還相差10%。

據了解，順豐自2015年推出重貨服務，主要包括重貨快運、重貨專運和物流普運3款產品。2017年，順豐重貨實現營業收入超過44億元，同比增長79.9%，截至2017年12月31日，順豐共有717個重貨網點和21個重貨中轉場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省份289個主要城市及地區，車輛4000余輛。

然而，在巨頭林立的零擔快運領域不僅有德邦、安能這些既有巨頭，其他需要畫大同心圓的快遞兄弟也已加入了該市場的搶奪中。百世集團董事長兼CEO周韶寧也曾對外表示，2018年快運市場已經進入了群雄逐鹿時代。百世要抓住電商快運的發展機會，迅速加大電商件在總體業務量中的比重，鞏固自己在快運第一集團中的地位。

如今快遞七虎的2017年快運數據已經對外公開，在該業務領域順豐與德邦和百世還有一段距離。

數據顯示，2017年，百世快運營業收入31.8億元，全年貨量為431.6萬噸，增長率高達98.1%。在上市快遞企業中，目前只有，德邦和百世的快運業務日均貨量在萬噸以上。

2017年快遞行業市場集中度經歷多年下降后首次實現回升，達到78.7%，同比提高2個百分點。而我國的零擔快運市場的集中度則相差甚遠。數據顯示，2015年，中國前10家零擔快運企業的市場份額占比1.5%，2016年，中國前10家零擔快運企業的市場份額占比3.2%。而美國的零擔快運市場集中度則已高達74.6%。快運作為一個萬億市場，已經成為相關物流企業角逐的重要市場。

2017年物流領域一百多起融資中仍是以貨運為主，2018年以來物流業大額度投融資，也仍然聚焦在貨運領域，這表明，貨運領域仍然有較大的改善空間。

快運是萬億級市場，無論是已經進入“萬噸俱樂部”德邦、百世，還是順豐和“通達系”，都處于業務拓展階段。如今，緊急開拓快運業務的申通如今與伙伴幾乎“反目成仇”，順豐此次寄出“順心捷達”之后是否能夠高枕無憂，仍需不少時間去探索和磨合。

如今，快運已進入下半場，不是誰想起網就能起網。做重的開始輕資產運營，做輕的開始越來越重。盡管出發點不同，目的地是一致的。都要在自身強勢業務上不斷查漏補缺，形成一個能夠生生不息的生態圈。

定位：高品質、高性價比、高客戶體驗

寓意為“順客戶之心，將貨物快捷送達”的順心捷達定位于高品質、高性價比、高客戶體驗，順心捷達勢為以品質、服務體驗為重的快運下半場做好準備。

因此，重視最后一公里的運營保障、以進港服務品質帶動出港貨量增長的價值和價格定位成為加盟順心捷達的核心關鍵。

的確，在同質化服務泛濫、價格戰紛爭不斷的快運戰場上，做好末端配送服務才是差異化競爭的重點。

此外，順心捷達采用團隊自建、網點加盟、分撥直營、城際甩柜、省級對流等經營管理模式。且提供的物流服務和金融服務，物流服務即包括物流普運、物流快運、小票零擔以及整車運輸的公路運輸與普通空運和空運配送的普通空運。

2年時間，建成一張全國網絡：12000家網點、200個分撥、1300條省級直達線路

在現場，順心捷達公布了未來兩年目標，在順豐的帶領下，快速完成全國網絡布局、搭配場站布局及線路鋪設，規劃2年時間完成12000家門店開業，建成一張全國網絡。以下為順心捷達在網點目標、分撥規劃以及線路規劃：

目前，順心捷達共有80個分撥，計劃2020年達到200個。

在線路規劃上，順心捷達目前擁有242條線路，計劃在2020年省級直達線路達到1300條，4萬發車臺。在線路模式上，如華南到華東，采用高鐵、定時定點、多班次發車、點點直達的方式。

2年搭建一張全國網無疑是個巨大的挑戰，這意味著國內快運網絡布局的速度將創新高。而如今最快完成全國網絡布局者為壹米滴答，歷經3年；德邦目前9000多家網點，磨練22年；而順心捷達欲在2年建成全國網，達到12000家網點，對此，圍觀者只能感嘆：很難。不過，2年也不算太長，很快便能見分曉。

順心捷達如何加盟:

擯棄“以罰代管”：支持+激勵+勸退

在加盟體制網絡里，對貨量及品質不達標的網點進行以罰代管已成為業內常態。而順心捷達此次宣布將改變以往“以罰代管”考核貨量的方式，取而代之“支持+激勵+勸退”的形式對末端派送質量進行考核的方式，采用網點星級制，幫扶做好、做大做強，改善不達標之后采用淘汰機制。

除此之外，資金生息和代收貨款也是順心捷達此次亮出的“殺手锏”，一般來說網點加盟商對于貨物是開單多少便充費多少。而順心捷達采用的網點預付款形式可以以天為單位結算利息，且實行簽收即到的代收貨款政策，貨物當天到，當天結算，當天計息。其中，順豐的金融產品會參與到順心捷達的金融服務里，此舉也可看出順豐金融的延伸發力。

以上可以說是順心捷達與其它加盟體系最大的不同。

在加盟商收費標準上，順心捷達對廣東省進行了公布，在發達區域，加盟費和保證金分別為5萬，偏遠地區，加盟費和保證金分別為3萬，是新邦物流招收加盟商費用的3倍，而與中通快運和韻達快運的加盟費和保證金均差不多持平，如此看來，順心捷達的收費標準相對整個市場而言，并不算低，但也不敢提太高費用的要求。

另外，據介紹，臺灣新竹物流先進的管理技術也會被應用到操作上來，如滾輪、籠車、快進快出等。

據悉，今年3月14日，廣東順心快運有限公司成立，新竹物流占股37.23%，順豐占股32.35%，萬安華創占股30.43%。近一個月消息，順豐速運斥資17億注資新邦物流（其中注資新邦金額超過4億，其余十多億用于后續新公司啟動資金），并以名為“順心”的品牌運營新邦原有業務。

在現場的工作人員私下透露，新邦物流并不等于新竹物流，不要對此劃等號，不過新邦物流原加盟商可能有順心捷達的優先加盟權。此外，據消息稱，今年4月初，新邦新入加盟商的流程已經解凍，加盟保證金與加盟費全部打入順心快運。如此看來，順豐對新邦物流的收購已明了.

而定位于走高端路線的順心捷達如何與廣受品質爭議的加盟制共舞，且如何在短短2年內鋪設全國網，我們翹首以待，這是一個最好的時代。